El crecimiento acelerado del uso de scooters, bicicletas eléctricas, monopatines y otros vehículos de micromovilidad ha comenzado a transformar la forma de desplazarse en las ciudades de Hidalgo. Sin embargo, su presencia cada vez más frecuente en calles, ciclovías e incluso banquetas también ha encendido las alertas por los riesgos que representan para peatones, ciclistas y automovilistas, por lo que autoridades estatales y municipales ya trabajan en una regulación específica.
En los últimos años, estos vehículos se han consolidado como una alternativa de transporte para recorridos cortos debido a su bajo costo, facilidad de uso y ahorro de tiempo. Actualmente es posible encontrar en el mercado scooters eléctricos, bicicletas eléctricas, bicimotos, segways, monopatines y triciclos eléctricos ligeros, con precios que oscilan entre los 3 mil y 30 mil pesos, dependiendo del modelo y sus características.
No obstante, el aumento de usuarios también ha generado nuevos desafíos en materia de movilidad. Es común observar este tipo de unidades circulando por banquetas, compartiendo espacio con peatones o transitando por ciclovías sin reglas claras sobre velocidad, prioridad de paso o medidas de seguridad.
Hidalgo busca reglas claras
Ante este escenario, en Hidalgo comenzó el análisis para establecer un marco normativo que regule el uso de estos vehículos.
En Pachuca, la fracción edilicia del Partido Acción Nacional (PAN) impulsa modificaciones al Reglamento de Tránsito y Vialidad con el objetivo de definir derechos y obligaciones para quienes utilizan estos medios de transporte.
De manera paralela, la Secretaría de Movilidad y Transporte (Semot) confirmó que realiza un estudio sobre las condiciones en las que actualmente operan estos vehículos, con la finalidad de elaborar una regulación que privilegie la seguridad vial.
La titular de la dependencia, Lyzbeth Robles Gutiérrez, informó que además se analizan cambios para fortalecer los requisitos en la obtención de licencias de conducir y promover campañas permanentes de educación vial que contribuyan a reducir accidentes.
“Conducir un vehículo implica una responsabilidad y un riesgo por la propia naturaleza de la unidad”, señaló la funcionaria.
La Ciudad de México marca el camino
Mientras Hidalgo analiza su regulación, la Ciudad de México ya dio un paso importante al incorporar desde 2025 la categoría de vehículos eléctricos personales dentro de su Reglamento de Tránsito.
La normativa capitalina clasifica estas unidades de acuerdo con su peso y especificaciones técnicas. En algunos casos exige licencia, registro vehicular, placas e incluso inspecciones técnicas para las unidades con mayores prestaciones.
Asimismo, establece que los vehículos eléctricos que superen los 25 kilómetros por hora, velocidad máxima permitida para bicicletas con asistencia eléctrica, no podrán circular por ciclovías. También contempla el uso obligatorio de casco y equipo de protección.
Prioridad para el peatón
Especialistas en movilidad coinciden en que cualquier modificación deberá respetar la jerarquía de la movilidad establecida en la legislación mexicana, donde el peatón ocupa el primer lugar, seguido por ciclistas, usuarios del transporte público y, finalmente, los vehículos motorizados.
La regulación que se discute en Hidalgo busca precisamente generar condiciones de convivencia segura entre todos los actores de la vía pública, evitando accidentes y adaptando la normativa a una realidad donde la micromovilidad gana cada vez más espacio como una opción eficiente y sustentable para trasladarse.
